隨著技術(shù)的進(jìn)步，內(nèi)外飾涂裝的各工藝流程都涌現(xiàn)出各種新型的工藝技術(shù)和方法，并且逐漸向高品質(zhì)、高效率的智能化和低污染、低消耗的綠色化方向發(fā)展，汽車內(nèi)外飾的涂裝效果不僅受涂裝材料的影響，還與其涂裝工藝密切相關(guān)。涂裝工藝主要由基底材料表面性質(zhì)和涂料本身決定，由于汽車內(nèi)外飾的基底及涂裝材料存在較大差異，因此以下從內(nèi)飾和外飾兩方面進(jìn)行涂裝工藝分析。

 1、汽車內(nèi)飾涂裝工藝

   涂料附著在基料表面的能力與基料的本身性質(zhì)有著較大聯(lián)系。如今大部分的汽車內(nèi)飾件以塑料為基料，而塑料存在不易附著、濕潤性低和易受熱變形等缺陷，因此，其涂裝工藝第一步是塑料表面的前處理，然后才是底漆和面漆涂裝。

  1.1、塑料件表面前處理

   塑料表面前處理的方法有溶劑處理法、化學(xué)處理法、等離子表面處理法和電暈處理法等。其中溶劑處理法適用于形狀復(fù)雜的聚烯烴塑料材料，經(jīng)溶劑處理的聚烯烴表面粗糙度和潤濕性有所改善，有助于形成具有獨(dú)特表面紋理的內(nèi)飾件以優(yōu)化外觀視覺效果。化學(xué)處理法適用于聚乙烯、聚苯乙烯和ABS樹脂，趙秋容等通過在ABS塑料上進(jìn)行化學(xué)處理，使ABS塑料的粗糙度和潤濕性都有較大改善。等離子表面處理法適用于聚乙烯復(fù)合塑料，劉楊等利用低溫等離子技術(shù)對聚乙烯復(fù)合塑料進(jìn)行表面處理，使塑料表面粘合質(zhì)量得到改善，涂料更易于粘附。電暈處理法適用于塑料薄膜的表面處理，黃亞男使用電暈處理聚丙烯塑料，改善了塑料薄膜的潤濕性，并提高了表面粗糙度，除了讓涂料更易于粘附在塑料表面，還有助于設(shè)計(jì)出具有粗糙手感的內(nèi)飾件。

內(nèi)飾塑料件的表面前處理工藝與汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著密切的聯(lián)系，經(jīng)該工藝處理后，消費(fèi)者在接觸內(nèi)飾件時(shí)的手部觸感體驗(yàn)和操作舒適度將更好，汽車內(nèi)飾也會形成良好的外觀效果。

  1.2、底、面漆涂裝

   內(nèi)飾件基材經(jīng)前處理后，一般需在待噴涂部位噴上合適厚度的底漆，以保護(hù)表面不受污染，并增強(qiáng)面漆在內(nèi)飾件表面的粘合力。面漆噴涂工藝則要求在底漆表面噴涂1—3層面漆，以使汽車內(nèi)飾件具有理想的色彩、質(zhì)感和平整光滑的表面外觀。需要注意的是，某些特殊塑料基底材料不需要進(jìn)行底漆噴涂，例如以ABS塑料為基材的汽車內(nèi)飾件在用溶劑將表面進(jìn)行清洗后，可直接噴涂面漆。

   目前，汽車內(nèi)飾件底漆的涂裝方法包括電泳涂裝、噴涂、刷涂、浸涂等，由于電泳涂裝更具有環(huán)保性，當(dāng)前汽車內(nèi)飾件的底漆噴涂使用較多的為電泳涂裝，其具有涂裝效率高、涂膜質(zhì)量好的特點(diǎn)。面漆涂裝主要有手工空氣噴涂和自動(dòng)靜電噴涂。手工空氣噴涂具有涂層均勻和涂膜平滑美觀的特點(diǎn)，但是其涂料消耗大、生產(chǎn)效率低且施工環(huán)境差，而自動(dòng)靜電噴涂的涂料利用率高、生產(chǎn)效率高和施工環(huán)境好，因此研究者對于自動(dòng)靜電噴涂的研究更深入。如趙培巧妙地利用了自動(dòng)靜電噴涂的涂飾質(zhì)量好、涂料利用率和效率高的特點(diǎn)，將噴霧粒子更好地沉積到塑料表面。韓鴻志結(jié)合自動(dòng)靜電噴涂涂料霧化機(jī)理、噴涂參數(shù)優(yōu)化和軌跡規(guī)劃開發(fā)出的汽車涂裝工藝，實(shí)現(xiàn)了商用車車身噴涂的高品質(zhì)化。

 2、汽車外飾涂裝工藝

   汽車外飾涂裝工藝集中體現(xiàn)在車身涂裝。由于汽車車身大部分以鋼材為主，在鋼材制造過程中會粘上油污、灰塵并銹蝕，因此汽車外飾涂裝工藝第一步是涂裝前金屬表面的處理。完成前處理后，先通過電沉積工藝在外飾件基材表面鍍上防腐和防銹層，緊接著噴涂密封劑，最后，噴涂包含底涂層和透明涂層的面漆。此時(shí)，通過該工藝流程的完成，概念設(shè)計(jì)時(shí)的色彩、質(zhì)感、光澤度、光滑度和鮮映性等汽車外飾效果將得以完整展現(xiàn)。

  2.1、前處理

   汽車外飾涂裝的前處理工藝是先進(jìn)行基材的表面清潔，再通過脫脂、表面調(diào)節(jié)和磷化處理三個(gè)液體浸漬工藝去除焊接殘留物。脫脂工藝是將基材浸漬在有機(jī)溶液中去除沖壓過程中遺留的表面油污。表面調(diào)節(jié)工藝是先在基材表面產(chǎn)生晶體生長的成核點(diǎn)位磷酸鹽，以增加金屬表面上結(jié)晶核的數(shù)量，再通過增強(qiáng)后續(xù)磷酸序列的鍵合機(jī)制，使得游離酸蝕刻表面并釋放氫，最終以金屬磷酸鹽離子結(jié)晶形式沉淀在表面上，去除自然氧化膜。磷化處理采用惰性金屬磷酸鹽層工藝，加強(qiáng)了基底表面的耐腐蝕性，在清潔和制備的金屬表面上沉積薄而致密的均勻轉(zhuǎn)換層，實(shí)現(xiàn)重新附著一層適合粘結(jié)的氧化膜，以提高基材的粘結(jié)性。

  2.2、電沉積工藝

   經(jīng)過前處理后，電沉積工藝用于在基材表面鍍一層保護(hù)基材不被磨損和腐蝕的沉積層。近年來，眾多學(xué)者聚焦于該工藝的改進(jìn)研究。如李智等研發(fā)了一種CeO2納米粒子金屬陶瓷復(fù)合電沉積工藝，該工藝可提高沉積層的耐磨和耐腐蝕性能。王云強(qiáng)研究出的超臨界石墨烯脈沖復(fù)合電沉積工藝可在金屬基材表面形成耐磨性能優(yōu)良的石墨烯沉積層。范暉等通過對射流電沉積工藝進(jìn)行優(yōu)化，使得金屬基材表面沉積層的微觀結(jié)構(gòu)逐漸致密，從而增強(qiáng)基材的耐磨性。

  2.3、防銹工藝

   防銹工藝是一種在電沉積工藝基礎(chǔ)上采取的非基材表面噴涂工藝，具體為使用聚氯乙烯和聚酯氨等密封劑進(jìn)行接縫密封，以防止金屬基材銹蝕。當(dāng)前，密封劑主要應(yīng)用在門、行李箱、擋板、金屬部件及輪胎等結(jié)構(gòu)的接縫處，以避免空氣和水進(jìn)入內(nèi)部，腐蝕基材。除了防銹，在最新有關(guān)密封劑的研究中，聚氯乙烯和聚酯氨作為阻尼涂層的密封劑被嘗試用于車身底部區(qū)域，用于防噪和減震。王丙龍等以丙二醇和甘油為混合起始劑，合成一種新型汽車密封劑用聚醚多元醇，這種聚醚多元醇反應(yīng)活性更穩(wěn)定，并可與二苯基甲烷二異氰酸酯反應(yīng)合成聚氨酯預(yù)聚體密封劑。該密封劑具有優(yōu)良的防噪和減震性能，能為消費(fèi)者提供更為舒適的乘車環(huán)境。

  2.3、面漆工藝

   面漆工藝是汽車外飾涂裝工藝的最后一步，該工藝一般采用濕碰濕法，在短暫閃蒸后將透明涂料噴涂到底涂層，然后在烘箱中將涂料固化。該工藝過程往往會由于設(shè)備故障、金屬表面性質(zhì)和工藝流程的問題造成面漆出現(xiàn)表面縮孔、桔皮和起泡等外觀缺陷。濕碰濕法需要專用的空氣處理系統(tǒng)，其過濾和涂層設(shè)備特性決定了涂層操作的整體效率和涂層質(zhì)量。因此，有研究者從設(shè)備優(yōu)化角度展開了面漆工藝優(yōu)化的研究。如張殿平等通過一系列實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證在輕卡涂裝線上出現(xiàn)面漆縮孔是由于壓縮空氣氣管老化和打磨設(shè)備潤滑不夠造成的，并從改進(jìn)工藝和管理流程角度提出了解決類似問題的思路。結(jié)合金屬表面性質(zhì)來改進(jìn)面漆工藝具有顯著效果。劉士海通過分析面漆橘皮的產(chǎn)生機(jī)理，發(fā)現(xiàn)鋼板粗糙度和車身面漆橘皮的產(chǎn)生存在重要關(guān)聯(lián)，并進(jìn)一步提出可以從金屬色漆的膜厚、黏度以及慢干流平劑的補(bǔ)加量等方面防止出現(xiàn)橘皮。工藝流程的優(yōu)化對面漆工藝的優(yōu)化也具有重要意義，其中劉漢功通過分析閃干時(shí)間、漆膜厚度、溶劑揮發(fā)量等因素，查找并歸納了水性雙組分聚氨酯面漆起泡的原因。這些研究表明，通過上述面漆工藝的改良，可有效預(yù)防面漆噴涂時(shí)易形成的缺陷，提高汽車面漆涂膜的外觀裝飾性能，為汽車外飾設(shè)計(jì)涂裝工藝的持續(xù)優(yōu)化提供方向。

   為解決不同基材的表面處理問題，正在加強(qiáng)對特殊基材表面前處理工藝的探索，底、面漆涂裝工藝表現(xiàn)為從手工噴涂向電泳和靜電等自動(dòng)噴涂發(fā)展。汽車外飾涂裝的前處理工藝朝著更好實(shí)現(xiàn)金屬表面清潔的液體浸漬工藝方向發(fā)展，電沉積工藝不斷向增強(qiáng)基材的耐磨和耐腐蝕性目標(biāo)邁進(jìn)，防銹工藝正深入研究具有更優(yōu)良防音和減震性能的密封劑，面漆工藝則從設(shè)備、金屬表面性質(zhì)和工藝流程方面實(shí)現(xiàn)自我改良。隨著技術(shù)的進(jìn)步，內(nèi)外飾涂裝的各工藝流程都涌現(xiàn)出各種新型的工藝技術(shù)和方法，并且逐漸向高品質(zhì)、高效率的智能化和低污染、低消耗的綠色化方向發(fā)展。